تحذير الشحن! تعليق طرق البحر الأحمر لمدة 90 يومًا على الأقل؟

وفقًا لإحصائيات التتبع من منصة بيانات الشحن الضخمة في الصناعة، اعتبارًا من التاسع عشر، بلغ عدد سفن الحاويات التي تمر عبر مضيق باب المندب (بوابة قناة السويس، أحد أهم الممرات المائية في العالم) وقد انخفض موقعها عند تقاطع البحر الأحمر وخليج عدن إلى الصفر، مما يدل على أن الوصول الرئيسي إلى قناة السويس قد أصيب بالشلل.

ووفقا للبيانات المقدمة من شركة الخدمات اللوجستية Kuehne + Nagel، توقفت 121 سفينة حاويات عن دخول البحر الأحمر وقناة السويس واختارت الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح في أفريقيا، مما أدى إلى زيادة مسافة الرحلة بنحو 6000 ميل بحري. واحتمال تمديد وقت الإبحار من أسبوع إلى أسبوعين. وتتوقع الشركة أن تنضم المزيد من السفن إلى هذا المنعطف في المستقبل. ووفقا لأحدث تقرير صادر عن قناة أخبار المستهلك والأعمال الأمريكية، فإن القيمة الإجمالية للبضائع التي تحملها هذه السفن المحولة من طريق البحر الأحمر تتجاوز 80 مليار دولار أمريكي.

بالإضافة إلى ذلك، وفقًا لتقارير وسائل إعلام أجنبية متعددة، بالنسبة للسفن التي لا تزال تختار الإبحار في البحر الأحمر، قفزت تكلفة التأمين هذا الأسبوع من حوالي 0.1% إلى 0.2% من قيمة الهيكل إلى 0.5%، وهي تكلفة كل سفينة. رحلة سفينة بقيمة 100 مليون دولار. تكلفة التأمين تصل إلى 500.000 دولار. ويعني تغيير المسار ارتفاع تكاليف الوقود وتأخر وصول البضائع إلى الميناء، في حين أن الاستمرار في المرور عبر البحر الأحمر سيتحمل مخاطر أكبر على السلامة وتكاليف التأمين. سوف تواجه شركات الشحن والخدمات اللوجستية معضلة.

ويقول مسؤولو الأمم المتحدة إنه إذا استمرت الأزمة في ممرات الشحن في البحر الأحمر، فقد يؤدي ذلك إلى ارتفاع أسعار السلع الأساسية، مع تحمل المستهلكين الفاتورة.

عملاق تأثيث المنازل العالمي يحذر: بعض المنتجات قد تواجه تأخيرات في التسليم

مع تصاعد الوضع في البحر الأحمر، بدأت بعض الشركات في استخدام مزيج من النقل الجوي والبحري لضمان تسليم البضائع بأمان وفي الموعد المحدد. قال الرئيس التنفيذي للعمليات في شركة لوجستية ألمانية مسؤولة عن أعمال الشحن الجوي، إن بعض الشركات تختار نقل البضائع بحراً إلى دبي بالإمارات العربية المتحدة، ومن ثم نقل البضائع جواً إلى الوجهة من هناك. لقد عهد المزيد من العملاء إلى الشركة بالنقل الجوي والبحري المختلط. الملابس والمنتجات الالكترونية وغيرها من السلع.

حذرت شركة إيكيا العملاقة العالمية للأثاث المنزلي مؤخرًا من أن بعض منتجاتها قد تواجه تأخيرات في التسليم بسبب الهجمات التي تشنها القوات المسلحة الحوثية على السفن المتجهة إلى قناة السويس. وقال متحدث باسم إيكيا إن الوضع في قناة السويس قد يتسبب في تأخيرات وقد يؤدي إلى قيود على إمدادات بعض منتجات إيكيا. واستجابة لهذا الموقف، تجري ايكيا حوارًا مع مقدمي خدمات النقل لضمان إمكانية نقل البضائع بأمان.

وفي الوقت نفسه، تقوم ايكيا أيضًا بتقييم خيارات طرق التوريد الأخرى للتأكد من إمكانية تسليم منتجاتها للعملاء. تنتقل العديد من منتجات الشركة عادةً عبر البحر الأحمر وقناة السويس من المصانع في آسيا إلى أوروبا والأسواق الأخرى.

وأشار مشروع 44، وهو مزود خدمة منصة تصور معلومات سلسلة التوريد العالمية، إلى أن تجنب قناة السويس سيؤدي إلى تمديد وقت الشحن بمقدار 7 إلى 10 أيام، مما قد يؤدي إلى نقص المخزون في المتاجر في فبراير.

بالإضافة إلى تأخير المنتج، ستؤدي الرحلات الطويلة إلى زيادة تكاليف الشحن، مما قد يكون له تأثير على الأسعار. وتقدر شركة تحليلات الشحن Xeneta أن كل رحلة بين آسيا وشمال أوروبا يمكن أن تكلف مليون دولار إضافية بعد تغيير المسارات، وهي التكلفة التي سيتم تمريرها في النهاية إلى المستهلكين الذين يشترون البضائع.

وتولي بعض العلامات التجارية الأخرى أيضًا اهتمامًا وثيقًا بالتأثير الذي قد يحدثه الوضع في البحر الأحمر على سلاسل التوريد الخاصة بها. وشكلت شركة إلكترولوكس السويدية لصناعة الأجهزة فريق عمل مع شركات النقل التابعة لها لدراسة مجموعة من التدابير، بما في ذلك إيجاد طرق بديلة أو تحديد أولويات عمليات التسليم. ومع ذلك، تتوقع الشركة أن يكون التأثير على عمليات التسليم محدودًا.

منذ 19 نوفمبر/تشرين الثاني، شنت القوات المسلحة الحوثية اليمنية هجمات مستمرة على السفن الإسرائيلية التي تعبر منطقة البحر الأحمر، مما أدى إلى تعطيل العمل الطبيعي للشحن العالمي بشكل خطير وتسبب في وقوع سلسلة توريد الشحن العالمية في حالة من الفوضى. ويسارع المصدرون إلى إيجاد وسائل نقل جوي بديلة وطرق شحن برية وبحرية لضمان تسليم جميع أنواع البضائع إلى تجار التجزئة في الوقت المناسب. لمواجهة التحديات الناجمة عن انقطاع طرق البحر الأحمر وضمان استقرار سلسلة التوريد.

ويؤثر تعطل المسار على قناة السويس، وهي طريق تجاري رئيسي يربط أوروبا وأمريكا الشمالية بآسيا، وقناة بنما، وهي ممر مائي رئيسي آخر شهد طوابير طويلة بسبب الجفاف، مما أدى إلى ارتفاع تكاليف شحن الحاويات على طرق المحيطات. وفي بعض الحالات تضاعفت أكثر من ثلاث مرات.

وحذرت وكالة ستاندرد آند بورز جلوبال في تقرير لها من أن صناعة السلع الاستهلاكية، التي تزود كبار تجار التجزئة في العالم مثل وول مارت وإيكيا، ستواجه التأثير الأكبر إذا استمرت اضطرابات الإمدادات لفترة طويلة.

اقترح آلان باير، الرئيس التنفيذي لشركة الخدمات اللوجستية الأمريكية OL USA، أن يحتاج عملاء الشحن والخدمات اللوجستية إلى الاستعداد لمدة 90 يومًا على الأقل من تعطيل النقل في البحر الأحمر، لافتًا إلى أنها عطلة عيد الميلاد وكل شيء سيكون هادئًا حتى 2 يناير، ولكن ثم يأتي الجنون

ومع ذلك، قال جان كلاين لاستويس، الرئيس التنفيذي للشحن الجوي في شركة هيرمان لوجيستيكس، وهي شركة شحن ذات شهرة عالمية، إن بعض الشركات سريعة الحركة تحاول بالفعل التحول إلى النقل متعدد الوسائط. وقد شهدت الشركة اهتماماً من بعض صناعات الملابس والإلكترونيات والتكنولوجيا بنموذج متعدد الوسائط للشحن الجوي والبحري، مع خيار واحد يتمثل في نقل البضائع أولاً عن طريق البحر إلى ميناء في دبي، حيث يتم بعد ذلك نقلها بالطائرة إلى الوجهة.

ومع ذلك، أشار بول براشير، نائب رئيس النقل القصير والمتعدد الوسائط في مجموعة سلسلة التوريد ITS Logistics، إلى أن التكلفة هي العائق الرئيسي أمام هذا البديل. قد تختار الشركات التي تنقل المواد العاجلة أو الحرجة الشحن الجوي، لكنه لا يمكن أن يكون حلاً شاملاً.

وقال بريان بورك، المدير التجاري العالمي لشركة سيكو لوجيستيكس، إن تكلفة الشحن الجوي أعلى بنحو 5 إلى 15 مرة من تكلفة الشحن البحري. ولكن إذا تضاعف الوقت الذي تستغرقه البضائع لتكون على الرفوف، فلن يكون أمام المزيد من شركات الشحن خيار سوى اللجوء إلى الشحن الجوي، وخاصة بالنسبة للسلع ذات القيمة العالية مثل الملابس المصممة والإلكترونيات المتطورة. وأضاف أنه تلقى بعض الاستفسارات من العملاء.

وقال كوري رانسلم، الرئيس التنفيذي لشركة درياد جلوبال، وهي شركة بريطانية لاستشارات وأمن المخاطر البحرية، إن نحو 35 ألف سفينة تعبر البحر الأحمر كل عام، وتنقل البضائع بين أوروبا والشرق الأوسط وآسيا، وهو ما يمثل نحو 10% من الناتج المحلي الإجمالي العالمي. يعتمد تجار التجزئة في الولايات المتحدة، مثل Walmart وTarget وMacy's وNike، على الطريق لنقل البضائع. وأضافت أنه في ظل التهديد بالإغلاق المطول، فإن أسعار الوقود والبضائع التي تدخل أوروبا سترتفع بشكل كبير، وبالإضافة إلى زيادة تكلفة الالتفاف حول أفريقيا، قد يزيد وقت العبور بنحو 30 يومًا اعتمادًا على ميناء الوصول.

وفي الوقت نفسه، لا تتمتع صناعة الشحن بالثقة بنسبة 100% في برنامج أبطال الازدهار الأمريكي. وأشار أحد المصادر إلى أنه من غير الواضح ما إذا كانت القوات البحرية بقيادة الولايات المتحدة قادرة على منع المزيد من الهجمات وتأمين ممرات الشحن.